关于大型商业建筑设计要点探讨-趣购彩app登录平台

概要：随着国家对住宅出租汽车政策的发售，住宅投资慢慢不被投资者寄予厚望，在国内投资渠道比较较较少的情况下，商业地产渐渐被各方深度考古，融合当今商业建筑的功能向复合化发展，新建项目往往是集多种功能于一身，以一个综合体的面貌经常出现。商业建筑的设计者往往因不受固有经验及思维模式的影响而一时间做到不了设计要点，作者融合自身工作经验对商业建筑设计要点展开了分析，以供参考。　　关键词：商业建筑交通的组织业态分类及产于正立设计柱网及层高消防撤离的组织　　　一、前言　　商业建筑一般投资规模大，风险大，周期长，经营顺利的报酬也大，有所不同商业形态要求有所不同商业建筑的形式，而商业形态又各不相同与市场的定位，而定位的准确性，建筑师才能对商业建筑各种功能，设施拒绝有充份理解和有效地的的组织。

商业建筑设计要点粗略地可以总结为以下几个方面，外部交通的组织、内部交通的组织、商业业态分类及层间业态产于原则、正立设计手法、柱网和层高尺度设计、消防撤离的组织等。　　二、商业建筑设计要点分析　　2.1外部交通的组织　　提到外部交通分析，一般来说牵涉到建筑项目选址问题，但由于我国的建筑设计环境的实际情况往往造成建筑师投身于将近此方面工作，导致建筑师在此方面充分发挥不出有能动性，决不说道是一种失望。实际情况是选址早就已完成，不能在既定的场地内已完成设计，有时不会因为选址的先天不足而导致设计方面的缺憾！早已情况建筑师不应作好以下方面的工作：　　（1）商业建筑客流主入口、次入口以及内部员工入口的相互关系；　　此类问题表面上看上去较为更容易，只需把客流入口设置在主要交通干道一侧，　　而内部员工入口设置在次要道路一侧才可，但由于单向通行道路的普及右侧通行原则不会造成单行道路只有在道路的右侧适合修筑主入口而左侧宜修筑次要入口，这种情况往往被忽视，望需要引发推崇。

如果地处商业中心区，主入口还不应朝向该区域中心设置。　　（2）入口广场、地面停车场及货车临时停泊停车场的设置；　　为了便于构成洼地效应，一般可以在主入口前设置一定规模的广场，以便在此展开文艺表演或广告宣传活动，从而超过更有客流的目的。地面停车场是为短时购物设置的而货车临时停泊停车场一般来说不会闲置较小面积的地方，而商业用地一般来说都是寸土寸金，如果用地不是很充足的话应当以地下行驶、地下停泊居多方式，但还是应当考虑到道大型货车对地下车道的宽度、高度及转弯半径拒绝较高的负面影响，而在次要道路一面设置停泊平台进而必须设置停泊停车场的市场需求。

　　（3）地下行驶流线、货物流线、垃圾流线、出租车驶入站台以及消防通道的总体相互关系不应做彼此之间阻碍，各自流畅。　　地下行驶流线，只要在考虑到好车库出入口与周边道路车流的关系即不应防止交叉的基础上做把出入口设置在次要道路上才可。

　　货物流线，从外部交通的层面上展开分析，实质为外部货物从周边道路载运至停泊平台的流线或曰货车一动线。当停泊平台设置在地下室时，不应做货车行驶区域与普通行驶区域的隔绝。当停泊平台设置在地面时，停泊平台不应设置在次要道路一侧，并不应考虑到停泊停车场的设置。

　　垃圾流线，就是垃圾运输专用车把垃圾从垃圾房运往建筑场地的流线或曰垃圾车一动线。很少有把垃圾房设置在一层的情况，大部分是把垃圾房设置在地下室的情况，不应做垃圾车行驶区域与普通行驶区域的隔绝。

　　出租车驶入站台，月会不影响交现通状的前提下，尽量设置在各个人员出入口附近。消防车道一般情况下为周边道路。

　　2.2内部交通的组织　　现今的商业建筑一般来说都会设置分享中庭，以此为内部核心，商铺的布置环绕此核心进行。可以这样说道，若想作好内部交通的组织，首先不应作好一动线规划，做一动线结构明晰，主次明晰。　　一动线结构或以单一主干线复线路网融合小支线居多（成熟期案例如宁波鄞州万达广场和宁波江北万达广场）、或以环状路网居多（成熟期案例如宁波老银泰购物中心）、或以放射状交叉型路网居多（成熟期案例如宁波天一广场），目前很难说清究竟那一种情况最差，经实际调查，笔者找到现今的商业建筑还是以环状路网居多的动线规划情况为主，但一个联合的特点就是设置室内舒适度的购物空间，并将人流集中于一起，防止人流集中。

　　内部交通设计的实质就是如何布置自动扶梯、客运电梯、货用电梯、消防电梯及疏散楼梯的具体位置，使得人的行进路线或曰一动线居多线，尽可能做在平面上不出死角，使得客流需要便利地抵达每一个角落，有效地营业面积最大化，但死角和断头路是不可避免的，最佳对策有误如何有效地利用。目前较为有效地的对策是把死角利用为卫生间、设备用房、管理用房、临时库房或尽端式目的性消费商业等。

　　如何布置自动扶梯、客运电梯的具体位置呢，一个较为简单有效地的方法是沿着主动线均匀分布布置，而消防电梯、货用电梯及疏散楼梯不应尽可能沿平面外围布置。营业区水平流线宽度不不应设置过大，以免影响人气构成挤满。

　　2.3商业业态分类及层间业态产于原则　　从建筑设计角度可以商业业态分成如下几个形式，餐馆、主力店、餐饮娱乐、品牌主营店及电影院形式等等。　　餐馆区域一般来说不做到吊顶，因而对应的自动喷淋头的形式及排烟口、烟感布置的原则皆与有吊顶的区域布置有所不同，其楼面荷载较小，根据有所不同的品牌餐馆特点，对结构设计也要有对应的拒绝，餐馆作为目的性消费商业，能构成有效地的人流，因此可以布置在比较较偏远的区域或地下一层，并设置比较较长的人流必经之路路线，这样可以在人流必经之路路线两侧设置各类小型店铺；主力店一般来说不会有一些类似的拒绝，设计前应强化与主力店承租人的交流，只有充份理解承租人的意图，才能作好此项设计；餐饮娱乐区域不应重点考虑一下上下水电的腾出，于隔年油池的设置及否引进煤气的问题，若不引进煤气，则不应考虑到增大用电负荷；品牌主营店中店必须考虑到的是否使用分户计量及统一收银的问题，家电销售区不应重点考虑一下用电负荷的因素，电影院在竣工初期一般不为盈利目的，而是作为挤满商业人气的最重要手段，待整体商业成熟期后可反过来促成电影院盈利；　　层间业态产于的原则是不应考虑到如何把客流更有到顶层及地下室底层的问题，因餐馆及餐饮娱乐及电影院往往需要较为更容易挤满人气，而把他们布置在顶层或底层。而主力店则起着带活整体项目的起到，一般来说不会布置在项目的一端。至于其他形式的业态则只需考虑到好涉及专业的专项设计才可。

　　2.4正立设计手法　　正立设计牵涉到到美学，而美学才是没统一的标准，所以很难说得确切。但是商业建筑就理应商业建筑的外观特征，不应反映出有红红火火的商业气氛来，起着招募顾客的起到。造型手法上为因应店面亮化及广告宣传,体量设计不应简练大方,同时不应顾及采暖节约能源拒绝,次正立以实体墙居多,防止超强大面积的玻璃幕墙的应用于。融合商业街区景观特点，沿袭历史文脉，在商业四周外墙不应尽量减少商业店铺必要对外门口以防止集中人流，而不应多设广告宣传区域并将人流引进内部。

　　2.5关于柱网及层高大小的尺度设计　　经多项目调查及设计总结，柱网的大小建议在8.1m至12m范围内给定，一般来说不会所取9m一值，但高档商业的柱网则不会较小一些，局部地方更加不会多达12m。如在经济条件可以的情况下，不应尽可能给定大一些，以适应环境未来发展的必须。　　层高一般来说不不应大于4.5m，但因在不采取任何措施的情况下4.5m的高度无法必要制成双跑完剪刀撤离梯，造成疏散楼梯间面积过大，而导致营业面积的浪费。

5.0m的高度是需要作出双跑完剪刀撤离梯的合理高度，而结构和机电加装所须要高度一般来说可以掌控在1.5m至2.0m之间，出入风管不应尽可能平层分区设置，防止管线交叉，主干管设置过大，谋求更好的翻新净高，这样来看，5.0m的层高是既能符合双跑完剪刀撤离梯的设置，又能确保净高在3.0m至3.5m之间的适合高度，因此引荐层高为5.0m，如果对档次有更高的拒绝，则可以必要再行低一些。　　2.6关于消防撤离的组织设计　　商业建筑作为人员密集型场所，消防设计的重要性不言而喻，大型商业建筑活动人员密集，拒绝撤离宽度大，在建筑防火等级在一级或二级的前提下，地上一二层每千平方建筑面积撤离宽度为2.77m，地上三层每千平方建筑面积撤离宽度为2.89m，地上四层级以上每千平方建筑面积撤离宽度为3.00m，而地下一层每千平方建筑面积撤离宽度为5.95m,地下二层每千平方建筑面积撤离宽度为5.60m。基于以上数据，建议地上商业建筑疏散楼梯设置在商场的四周，以增加对核心区商业的毁坏，并不应多部楼梯集中于设置，且设置剪刀楼梯，这样设置可有效地增加反复交通面积的浪费；对于地下商业建筑，在设置一定数量的直通地面的楼梯外建议在地下室四周设置安全性逃到回头道，每个与逃到回头道邻接的屏蔽分区皆向逃到回头道设置疏散出口，而逃到过道的净宽要大于或等于单个屏蔽分区的仅次于撤离向逃到过道的仅次于宽度（参见《人防地下室屏蔽另设规范》逃到过道的设计部分），逃到过道要在两端设置直通室外的楼梯，与地下各屏蔽分区模块部位设置消防前室，并确保前室内维持空气负压才可，这样可以大幅度减少每个屏蔽分区必须设置疏散楼梯数量，从而在确保人员撤离安全性的前提下又可以增加大量地下和地面一层的楼梯数量，以超过减少营养面积和增加对商业完整性的毁坏的起到。　　　三、结束语　　总之，好的商业建筑必须各方面专业人才参予，更加必须建筑师的智慧，这不仅是设计创　　新的体验，堪称价值构建的过程，使商业建筑合情合理。

适合更加不具备可持续发展的可能性，让商业建筑的设计同开发商的产业价值息息相关，以构建建筑师设计价值、商业价值及城市价值的多方共赢。　　　参考文献：　　[1]《商店建筑设计规范》JGJ48－88　　[2]商业建筑设计．顾馥保中国建筑工业出版社．.。

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